カテゴリー: サンバー

これが一式。中身はあっさりしたモノです。取扱説明書があれば取り付けは可能です。でもブログのネタにする。モノはAmazonで購入。

サンバーいじるときはT型ハンドル必須です。結構奥まったところにねじやボルトがあるんだな。

まずはボルトを外します。ボルトの場所は説明書や他のブログ読んでね。

外気導入ー内気循環のワイヤーを外します。ワイヤーの受けと、ワイヤーが付くわっかの2カ所。

手前にこじるようにして外します。

外れた。

カッターでふたの部分を切るよ。素材が厚いと予想してプラスチックの板を切る用のPカッターを用意したけど、普通のカッターで充分だった。オルファのカッターなら「特専黒刃」の替え刃がお勧め。よく切れる！

手や指を切らないようにしてね！

あっさり切れました。あまりにも汚いので、マジックリンで綺麗にします。スポンジの部分があるから、乾くまでに時間がかかります。結局ペーパーウエスに水を吸い取らせました。

乾いてから、金具を取り付けて、再びセット。ふたの金具はくるんと丸まった方が新しく取り付けるふたの方になります。

元通りセットして、外気導入ー内気循環のレバーが上手く動くかチェック。

ワイヤーですが、ワイヤーの受けがストッパーに当たるように取り付けると、外気導入ー内気循環のレバーが上手く動きます。

ペール缶でオイルを買いました。

これで好きなときにオイル交換が出来ます。一緒にペール缶スタンドも購入。2つセットできる物を買ったのは、近いうちにスーパーカブ用のオイルもペール缶で買う予定だから。なんと言っても20年以上前の乗り物ばかり持っているので、オイルは定期的にきちんと替えたいものです。

一斗缶やペール缶に取り付けるタイプの蛇口も買っておきました。オイルが垂れないし一定のペースで出てくるから凄く便利！

合わせてドレンパッキンも買いました。裏表あるのに気をつけよう。作業中、カー用品店に行ってきましたが、スバル用のドレンパッキンはありますが、スバル・サンバー用のドレンパッキン、ないんです。しかも売っている物は適用外の車種を書いていません。間違って買う人絶対にいるよね。

車体の下に潜る必要があるので、フロアージャッキとウマも必要。ピットとか車体を持ち上げる道具があれば別ですが、一般人に必要かというと・・・

ジャッキアップポイントはエンジン・マフラーのちょいと奥にある丸い棒の部分。

ドレンボルトはタイヤとタイヤの間から見ると、かなり奥まったところにあります。角度も微妙に合わないので、手持ちの工具を組み合わせて届くようにしました。ソケットのコマは14mmです。

ドレンボルトを外しました。ドレンパッキンには裏表あるよ。油の処理は「吸わせるタイプ」の廃油処理箱です。これに吸わせて可燃ゴミへ。

エンジン内部洗浄剤が少し残っていたので、一緒に入れます。

オイルの量を間違えて多く入れたので、ドレーンを緩めて少し抜きました。

前後して、シフトリンケージのゴムをベアリングに替えました。上手く行っていないので、メモレベルの記事です。

エアクリーナー外して、ボルト4本を緩めたほうが作業が楽です。

劣化したゴムブッシュ。これはドライバーやラジオペンチで簡単に外すことが出来ます。

交換後。

ベアリングをボルトとワッシャーで挟み込んで圧入する方法もありますが、一度それでねじを舐めてしまった経験があります。あの、にゅるっという感触は今でも忘れることが出来ません。ベアリングの外径に合わせたソケットのコマを使って打ち込む方法もありますが、場所的に上手く行きませんでした。2コあるベアリングのうちひとつは、ベアリングのあらぬところ打ち込んでしまったので、死んでいるはず。

下の方にあるものは上手く入りません。バイスクランプで挟む、戻してからねじを1/2回転させまた挟む、の繰り返しで入れ込みました。

エンジンルームでカタツムリが焼けてました。

エアフィルター交換のところでちょっと書いたけど、将来的にエアフィルターが手に入らなくなる可能性も否定しない。だからブローバイガスによるエアフィルターの汚れを少しでも防ぎたい。では、オイルキャッチタンクを取り付けようか。

ホームセンタで取り付け用のねじとかステーも（何も考えず）買って来ました。よくステンレス製のものを付けたブログを読みますが、鉄を腐食させるのでステンレスでもなくアルミでもなく、鉄製の方が良いです。

しかし、ここのねじ穴がM4。読みが外れた。予備の部品が増えちゃった。そして耐油・耐圧・耐熱のホースも買って来た。内径12㎜のもので、長さは1メートルあれば充分です。ホースバンドも忘れずに。

出口（OUTと書いてあります）の表記に注目してね。入り口に印はないから。

一度ばらしてみました。手持ちのオイルフィルターレンチだと径が合わないため、オイルフィルターレンチをひとつ買うことになりました。ジャストサイズが無いので、どのような径のオイルフィルターにも合うタイプをカー用品店でゲット。それにしても高かった。

あと気になるバリとかもありませんでした。

まずはオイルキャッチタンクとステーをM4のボルトで固定。ステーの穴が大きいので、M6のワッシャーをステーとM4のワッシャーの間に入れて固定です。ここはねじよりもボルトの方が良いでしょう。

ホースを取り付ける部分と溜まったオイルの量を量る棒にはOリングを噛ましておきました。

ここのボルトにステーを共締めします。

取り付け出来ました。このとき、サービスホールを外しておくと明るく作業が出来ます。

ホースは奥（出口・エアクリーナーへ行く側）から取り付けると楽かも。

エアクリーナー側のホースを外します。後ろ側から出ているホースを外します。ここまで来ればホースを適当な長さに合わせて取り付けるだけ。

出来上がり。エンジンブレーキがよく利くようになったかも。

【追記】

エンジンブレーキだけでなく、走行音も静かになりました。アイドリングの時もゴボゴボという音がしていたのですが、消えました。エンジン側のブローバイホースを引っこ抜いたとき、直角に折れ曲がっている部分に多数のひび割れが見つかりました。外したときにできたものかどうかは分かりませんが、排気ガスが多少なりと漏れていたのかもしれません。

年末です。高圧洗浄機で一年（？）の汚れを落としたら、ちょっと気になるところを発見。

錆ですよ、錆。旧車の大敵ではありませんか。今年の汚れは今年のうちに。バンパーもえらいことになりそうな予感です。

まずは、錆転換材を一吹き。

乾いたらシャーシブラックを二度吹き。

ついでに下回りを少し塗っておきました。気分は新車だぜ。

暖かくなったらジャッキアップしてしっかり塗りたいモノです。雪はほとんど降らない地域ですが、坂道に凍結防止の塩化カルシウムを撒くことがあります。これからも長く乗るために、錆びないようにするのはもちろんですが、錆を見つけたらすぐに対応するのが基本でしょう。

あと後退灯が付かないので原因を探っていたら、断線でした。

マイナスのコードを切り、コードをカシメて止めていた端子を磨いて、リングスリーブで端子とコードを圧着しておきました。

できあがり。夜にテストをしたら、バッチリ。

取り付けまでに一冬超しました。だって、寒いから作業したくないもん。

ブツはeBayで購入。付属の両面テープがダメダメだったので、ゴリラの強力両面テープを使いました。本体を取り付けてから約半年、全く問題ありません。配線のマイナス側は丸端子を取り付け、荷台灯のマイナス側に挟み込みました。

配線は荷台灯の上、パッキンを荷台から見て手前側からそのまんま通しています。ハイマウント・ストップ・ランプの手前に頭を出しているのはリアカメラ。

場所違うけど、ルームランプを増設したとき、左側のプラス側に丸形端子を噛ませ、電源を取っています。こんな要領です。

ブレーキペダルの根元付近にあるスイッチのコネクタ部分にテスターをあて、ブレーキを踏んで電圧が出る方をハイマウント・ストップ・ランプのプラスの配線に接続します。コネクターを使って取り出しました。要所要所はタイラップで固定します。後付けの配線で足が引っかかって、ブレーキの操作ができなくなることだけは避けなければなりません。

点灯の儀。